易到“叩首门”:内斗与“钱紧”恒久共存

原题目:易到“叩首门”:内斗与“钱紧”恒久共存

2017年4月10日,易到上海办公室。视觉中国

一封邮件、一段“叩首”视频将低调的易到用车推到了风口浪尖。11月15日晚间,易到政府事务部前总监吕艺发邮件称,易到CEO巩振兵欺压员工,自己被逼向其叩首。11月16日,易到方面回应称,“欺压员工”、“欺压叩首”为不实言论,“叩首”饭局有蓄谋摆设嫌疑,巩振兵已报案。吕艺随即否认上述说法。

易到用车创业8年,两度易主。作为海内网约车首个吃螃蟹者,易到市场份额一直不大,影响力被限制在小众群体中。其每次见诸报端的因由都源于治理团队间的纠葛。2017年4月,易到首创人周航称,易到资金链危急源于“乐视对易到的资金挪用13亿”。至此,乐视风浪波及易到,昔日中国专车鼻祖生长障碍不前。与此同时,赫美团体宣布终止与韬蕴资源战略互助,易到的曲线上市企图以失败了结。随后易到宣布拟自力IPO。现在在科技互联网公司上市潮与破发潮频发的时期,加上网约车市场变数增多,高管纠葛缠身的易到上市是否能够如愿?

起大早赶晚集,易到先天“发育不良”

2010年5月,周航、杨芸、汤鹏三人在北京建立易到用车,先后划分获得真格基金、高透风险投资、宽带资源、携程等着名机构投资,被称为中国专车鼻祖。其时的网约车市场还不像现在这么热闹,究竟直到两年后,快的打车和滴滴打车才划分在杭州和北京建立。

作为海内网约车平台的先行者,易到的天使轮融资获得了来自真格基金的100万美元。作为首创人,周航一直坚持“高品质的专车服务”,选择稳扎稳打的模式。他没有预见到,网约车市场即将迎来一场资源大潮打击下的近身搏杀。

2013年,资源最先重视网约车这块大饼。4月时,滴滴和快的先后获得腾讯1500万美元投资和阿里400万美元投资。这为二者厥后的“补助大战”埋下了伏笔。

同在4月,易到完成了B轮1500万美元融资。但相比滴滴“南下”、快的“北伐”,两家网约车平台纷纷最先扩大结构、抢夺市场,周航似乎仍未感知到即将上场的“血雨腥风”。

易观智库《中国打车APP市场季度监测陈诉》显示,2013年第4季度快的打车、滴滴打车划分以46.7%、43.6%的比例占有中国打车APP市场累计用户份额前两名的位置。

周航错过了结构的好时机,网约车的“补助大战”中,易到一直没能入场。2015年,在快的和滴滴补助大战下,易到已经到了生死生死的阶段,周航最终做出了一个决议。

2015年10月,乐视用7亿美元买下了易到70%的股份,取得控股职位。可乐视的“带资进组”并没能扭转易到的局势,反而给它埋下了资金链断裂的“导火索”。“人在局中,你是很是不愿意否认自己的,总是试图证实自己是对的。”周航厥后对媒体表现,只有把自己放在局外,才有可能看到“已往的自己干得着实有点蠢”。

2016年8月2日,在滴滴和优步中国宣布合并的第二天,贾跃亭揭晓朋侪圈称:“易到将会推出史上最鼎力大举度的充返运动。”这条朋侪圈是为了声援周航发的内部信——“市场永远是转变的,谁是最后的霸主亦是未知。”彼时,周航的董事长一职早已被“空降”的何毅替换,周航本人仍为易到CEO,但他正在逐步平稳地退出易到的现实治理层。

周航决议改变打法,向对手学习,争取重当网约车“老年老”。这个梦想刚刚起航,就被乐视及其背后的资金链问题击碎。

从2016年底被爆出欠款,到2017年头业绩下滑,乐视一直深陷“缺钱”风浪,中心几度停牌。欠款问题爆出不久,这场风浪就将乐视持股的易到也拉下了水。拖欠款子、司机提现难,易到“资金链断裂”的听说在市场上飘了半年。

2017年4月17日下战书,周航揭晓声明,针对近期关于易到资金链危急的风浪,认可易到确实存在资金问题,并指出这个问题最直接的缘故原由是“乐视对易到的资金挪用13亿”。

当晚,易到与乐视就对此作出了回应,称乐视从未挪用过易到任何资金,而且已投入近40亿元资金支持易到生长,并以为周航“专心邪恶”、“已涉嫌离间”。

随后周航对此回应,希望乐视和易到在向他泼脏水的同时,能够真正意识到并直面易到现在的逆境和问题。周航在回应中表现,希望贾跃亭和乐视能全力以赴地替司机、用户去解决易到当下面临的难题。

开撕的第三天,周航、杨芸、汤鹏公布团结声明,宣布自20日起正式辞去易到所有相关职务。

这场互撕最终以三位首创人的团体出走“落幕”。但易到的局势并未缓和。今后,位于海淀区中国手艺生意业务大厦的易到公司不时被要款的司机造访。而这场风浪似乎为厥后者效仿。

CEO空缺7个月,资源玩不转创业公司

乐视风浪令易到再次易主。2017年6月,易到公布通告显示,易到股权做出重大变换,乐视不再是易到控股股东,随后韬蕴资源接手。

韬蕴资源入主易到,治理团队成了问题。昔时7月,易到通告称,CFO任汝娴、CTO袁斌、法务VP刘晓庆、HRVP马冬四位高管向公司提交了告退申请,易到已批准以上告退申请。随后,接替周航的易到CEO彭钢也于昔时9月尾去职。

此前易到在2015年10月运营状态泛起危急时,乐视7亿美元入股,成为易到的控股股东。2016年头乐视派彭钢任总裁,同年6月易到法人由周航变换为彭钢。除CFO任汝娴是原易到首席财政官外,袁斌、刘晓庆、马冬均为乐视系人马。

现实上,彭钢去职之后,易到CEO恒久虚位以待,韬蕴资源CEO温晓东一度代表易到发声。2017年底,温晓东在易到2017-2018年度天下都会服务商生长大会上表现,易到对未来营业作出调整,将打造以网约车为主体的全新营业线,并行生长汽车金融和境外出游营业,打造“一体两翼”全新战略。现在时隔近一年,这些营业并没有太大消息。

易到治理团队迟迟未公然。2018年伊始,温晓东在接受媒体采访时透露,“易到已经确定新的CEO人选,这个季度就会对外宣布。同时,新一轮的融资也基本确定,新的投资方为中信银行,详细的融资金额最快这个月就会公然。”

直到2018年5月17日,易到宣布新任CEO人选,原百度外卖董事长巩振兵加盟易到,出任CEO,周全卖力易到的运营及治理事务。易到方面表现,巩振兵现实上早于两个月前就已加入易到,其间担任公司照料,克日正式出任CEO。

温晓东对于巩振兵的加盟充满信心,以为其“熟悉并深耕于互联网市场,是百度外卖建立和生长的要害人物,在战略计划、运营结构、渠道建设等方面有着很是富厚的实战履历及创新思绪。信赖其会领导易到迈向一个新的岑岭”。

随着巩振兵入驻,易到内部不停转变。此前记者在采访中相识到,易到今年以来公司职员流动显着,部门部门职员变更过半。

多次上市、借壳失败,乐视余波未消

建立8年的易到曾多次谋划上市。2016年3月,时任易到CEO的周航对外正式宣布:易到用车正在拆分VIE,已经启动回归海内资源市场的企图。然而陷入种种风浪的易到至今未能上市。

2017年头,上百位易到司机最先在易到办公室群集讨薪,连续数月,易到“资金链断裂”听说甚嚣尘上。

2017年3月,易到官方微博公布新闻对“资金链断裂”听说举行了回应。易到称,现在易到谋划状态很是优秀,融资也在顺遂推动中,近期也将启动上市企图。今后乐视与易到风浪愈演愈烈,上市企图无疾而终。

韬蕴资源的加入,易到再次企图进入资源市场。2018年8月,赫美团体通告称,已与韬蕴资源签署了战略协议,三个月内收购公司不低于5%的股份,计划拟收购北京东方车云信息手艺有限公司(易到主体)股权。

然而该事项因协议各方后期相同阶段就生意业务详细方案未能告竣一致意见。11月15日,赫美团体通告称,鉴于资源市场情况及工业政策发生转变,继续推进上述互助事宜面临较大的不确定性风险。东方车云拟自力举行境内或境外IPO申报,以是终止了与韬蕴资源战略投资互助。至此,易到曲线上市也黯然落幕。

事实上,韬蕴资源控股的易到一直试图以“低佣金+补助”的方式吸引用户,但乐视风浪导致易到车主提现难的后遗症延续至今。此前易到内部员工也曾向新京报记者表现疑惑,“为什么我们司机优惠力度这么大了还吸引不到用户?”

11月16日,多位易到司机向媒体爆料称,已经一连两周收到提现延期通知。易到方面则诠释称是暂时性延迟。

一位易到司机向新京报记者表现,“易到以充值式的用车模式为主,但乐视之后各人对于易到资金宁静仍有忧虑,平台活跃度也起不来。”互联网视察仆人道师表现,易到作为海内最早专车平台,司乘双选订单模式曾被看好,但好的产物模式却没有遇到好的资源与治理团队,是一个比力惋惜的案例。

与此同时,网约车市场也变了天。上汽团体、一汽团体、吉祥团体、首汽团体、长城汽车等车企已进军网约车市场。京东、哈啰出行也纷纷加入。

此前交通部与公安部要求,对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员举行一次周全清算,年底前周全清退不切合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

易到政府事务部前总监吕艺与易到CEO巩振兵的矛盾就在此时发作。吕艺在接受媒体采访时表现,巩振兵想把吕艺所在部门换成巩自己的人,于是想措施挤对老员工。吕艺随后和人力资源副总裁发生直接冲突,引咎告退。

此时发作高管层内斗,给易到一直筹谋的上市企图又蒙上了一层阴影。

新京报记者 陈维城 实习生 陈诗怡

责任编辑:

2018-12-14 00:21:37  清华新闻网

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